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■한국건축문화대상 대상 '국회 소통관' 시공 동부건설;각층 비틀어 겹겹이 쌓은 건물;인근엔 지하철 지나 고난도 공사;메가트러스·딥데크 등 신공법으로;안정성 확보하며  
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완성도도 높여국회소통관 전경./사진제공=동부건설  이동락 동부건설 현장소장  [서울경제] 올해 ‘한국건축문화대상’에서 ‘사회공공부문’ 대상의 영예를 거머쥔 건축물은 서울 영등포구 여의도에 위치한 ‘국회 소통관’이었다. 해당 건축물은 국회가 발주해 해안종합건축사무소의 윤세한 씨가 설계를 맡았고 동부건설(005960)에서 시공을 담당했다. 해당 건축물이 상을 받는 데는 설계뿐 아니라  
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시공의 완성도도 한몫했다. 국회 소통관의 압권이라고 할  
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수 있는 부분은 비틀어진 층들이 겹겹이 쌓여 있는 모습의 입구다. 가장 멀리 떨어진  
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공간은 거의 20m가량이다. 김진욱 한국건축문화대상 심사위원은 이 비틀어진 부분을 “국회의 권위적인  
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분위기에 조그마한 숨구멍을 만들어 내는  
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역할을 하고 있다”고 평가했다.하지만 이를 구현해 내는 시공  
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과정은 만만찮았다. 우선 건물이 들어서는  
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부지를 비스듬하게  
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관통하는 서울지하철  
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9호선부터 난관이었다. 건축가는 1층의 입구를 지하철 노선에 따라 사선으로 비틀었다. 대신 층마다 기울어진 정도를 달리해 최고층인 4층에 이르러서는 직사각형 모양을 갖추도록 만들었다. 인상적인 설계를 구현해 내는  
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것은 시공사의 몫이었다. 우선 동부건설은 메가트러스 등 신공법을 이용해 건축물의 모습을 잡아갈 뿐 아니라 안정성도 확보했다. 현장을  
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총괄한 이동락(사진) 동부건설  
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소장은 “소통관 골조공사에 CFT 기둥과 AU보·딥데크 등 신공법을 사용해 공기를 단축했다”며 “AU보와 딥데크의 사용으로 넓은 스판을 확보함으로써 확 트인 공간을 확보할 수 있었다”고 당시  
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시공 과정을 설명했다.하지만 변수는 건물의 모양뿐만이 아니었다. 건물 인근을 지나는 지하철의 진동도 우려를 더했다. 작은 진동에도 길게 돌출된 캔틸레버가 휘거나 무너질 수 있다는 이유에서다. 이 때문에 건설 과정에서 돌출부 끝 부분에 기둥을 더하자는 의견까지도 나왔다. 하지만 동부건설 측은 매일같이 건물의 돌출부를 계측 관리해 건물의 안정성을 담보, 원 설계안대로 시공을 완료했다.국회소통관 전경./사진제공=동부건설  설계뿐만 아니라 국회라는 공간의 특수성 또한  
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공사 과정에 난관을 더했다. 이 소장은 “매일 집회 및 민원으로 정상적인 작업이 이뤄지지 못한 날들이 많았다”며 “소통관 남측 도로를 사용하면서 의원회관과 연결통로를 만드는 것도 쉽지 않은 일이었다”고 회고했다. 무소음·무진동 공사 기법을 대거  
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활용, 국회 업무에 지장이 없도록 신경 또한 많이 썼다.  또  
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다른 대표적인 문제가 타워크레인 높이였다. 공사  
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당시 전국 곳곳에서 타워크레인 전복 사고가 있었던 만큼 타워크레인에 대한 우려가  
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컸다. 의원회관 또한 연접해 있었다. 결국 애초 사용하기로 한 70m 높이의 타워크레인 대신 20m 낮은 50m 타워크레인을 사용하기로 했다. 그 때문에 공사 과정에서 생긴 뜻하지 않은 동선 낭비 또한 많았다. 이 소장은 “완성도 높은 결과물을 구현하겠다고 각오를 다지며 공사에 임했다”며 “국회라는 상징적인 공간에서 특별한 역할을 하는  
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건물을 시공하게 돼 큰 자부심을 가졌다”고 말했다.