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미국 정부는 자동차 전문가들에 따르면 도로 안전을 개선할 것으로 보이는 자동차 운전자 지원 시스템을 면밀히 조사할 것이라고 미국 고속도로 교통 안전국은 화요일 자동차 회사들이 운전자 보조 시스템과 덜 흔한 완전 자율 차량의 충돌을 보고해야 할 것이라고 말했다.

Teslas 오토파일럿 GMs SuperCruise와 Fords의 다가오는 BlueCruise와 같은 운전자 지원 시스템은 약간의 
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 조향 제동과 가속을 다루며 일반적으로 고속도로에서 차를 운전할 수 있지만 이러한 시스템은 점점 더 보편화되고 일부 운전자들은 이 기술이 운전을 가능하게 
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 한다고 말합니다.

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 즐겁고 덜 피곤하다.

 그러나 이 시스템들은 또한 NHTSA가 충돌 데이터가 안전 문제를 신속하게 식별하고 필요에 따라 개입하는 데 도움이 될 것이라고 말한 것에 대해 의문을 제기하는 세간의 이목을 끄는 치명적인 충돌에 연루되어 있다.

 이것은 자동차 안전 전문가들과 자율 주행 전문가들에 의해 고무된 움직임이다.

 안전을 
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 위해 MIT의 New England University Transportation Center의 Bryan Reimer 부국장은 CNN Business Reporting이 지원 및 자동 운전의 이점과 위해성에 대한 투명성을 높일 것이라고 말했다.

 오늘날 자동차 제조업체를 시장에 출시하고 시스템을 다음과 같이 설명하는 데는 운전자 지원 시스템에 대한 특정 규정이 없다.

 그들은 그래서 NHTSA가 36건의 운전기사 보조 충돌을 조사하고 있다 Teslas autopilot과 관련된 Teslas autopilot에 의하면 적어도 9명의 미국 사망자는 여전히 그들의 차량 Teslas autopilot 시스템의 궁극적인 책임은 Teslas autopilot 시스템에 있다고 회사는 주장한다오늘날 도로에서 이용할 수 있는 운전자 지원 시스템의 특징은 운전자와 다른 도로 사용자들을 보호하기 위한 안전장치들이 정부의 거듭된 정밀 조사를 받은 몇몇 충돌로 인해 비판을 받아왔다.

 연구 결과에 
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 따르면 테슬라 운전자들은 주의를 기울이고 계속 지켜야만 할 때 더 주의가 산만해지는 것으로 나타났다.

 하지만 GM과 포드와는 달리 테슬라는 운전자들의 눈을 감시하기 위해 그들의 차량을 사용하지 않았다 지난달 테슬라의 소유주들은 자동차 내 카메라를 사용하여 운전자를 감지하고 경고하는 새로운 버전의 오토파일럿의 사진을 소셜 미디어에 공유했다Greg Branonon AAA 자동차 공학 이사에 미치지 못하는 오토파일롯 
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 능력에 대한 규제들은 CNN Business에 그는 NHTSA의 결정이 자동차 회사들이 어떻게 운전 보조 시스템을 개발하고 소비자에게 설명하는데 있어 더 많은 책임을 지게 할 것이라고 믿는다고 말했다 2018 AAA 연구에 따르면 미국인들 중 40명은 운전을 믿는 것으로 나타났다.

Rassist 시스템은 스스로 차를 운전할 수 있다.

 그 차는 확실히 스스로 운전하지 않는다.

 의심할 여지 없이 소비자 오해가 있다고 Branon은 말했다 Ford와 GM을 포함한 자동차 회사를 대표하는 Alliance for 
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 Automotive Innovation은 소비자들이 벤을 이해하는 
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 것이 중요하다고 말했다.

운전자 지원 시스템의 장점과 한계 
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 운전자 지원 시스템의 오용과 남용은 매우 위험하며 잠재적으로 생명을 구할 수 있는 운전자 지원 기술을 갖춘 차량에 대한 소비자의 수용과 자신감을 위협합니다.

 마찬가지로, John Bozella CEO는 보다 높은 수준의 자동화를 도입하는 것이 고객의 수용을 줄이는 데 도움이 될 수 있다고 말했습니다.

사람의 실수로 인한 94건의 자동차 충돌 사고 자동차 보험 산업을 대표하는 고속도로 안전 보험 연구소의 대변인이 NHTSA의 움직임을 지지했으며 NHTSA에 운전자 지원 시스템에 
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 관한 지침을 만들어 줄 것을 자주 청원했다고 CNN Business에 말했다.

테슬라와 포드는 NHTSA 발표를 검토하고 있다고 GM이 밝힌 코멘트 요청에 즉각 응하지 않았다.